渝厦高铁等9条高铁，储备开工！

据公开渠道信息显示，2025年，多条备受瞩目的高铁项目正稳步推进，均被纳入了国家的储备开工项目计划。

这些高铁项目共同的特点，均是国家“十四五”规划项目，地方自主开展前期研究均历经了数年。且大部分为研究项目，即在规划层面一般不具备在“十四五”期间开工条件。

项目涵盖了中部、西部和东北等高铁路网薄弱地区，对填补区域路网空白、完善国家高铁网络、促进区域经济发展等方面具有重要意义。

储备开工，即项目正式提上国家层面的建设议程，将由国铁集团牵头，在年内加快预可研、可研等前期工作，并在“十五五”期间适时开工。

这些项目中，进度最快的是两条高铁，均已通过可研审查，正常情况下一到两年内均能实现开工目标。

其中黔吉高铁项目2024年10月通过可行性研究审查，目前正在开展项目可研修编和加深地质勘察工作。全线用地预审也均已获批，具备可研批复条件。不过，截至目前可研报告尚未批复。

目前渝厦高铁重庆至长沙段已经贯通，但存在黔张常铁路时速200公里的“瓶颈”路段，国家层面亦无修建时速350公里黔张常高铁的规划。

顺势而为，重庆主导谋划的黔吉高铁提上了建设议程。线路向北衔接渝厦高铁，向南延伸至张吉怀、沪昆高铁，可形成重庆-长沙时速350公里高铁新通道，并填补酉阳、秀山高铁空白，推动重庆市实现“县县通高铁”。

但由于规划初期湖南力推在张吉怀高铁吉首接轨，重庆要求线路近城设站，导致线路过于弯曲，未来在时间和票价上和既有黔张常铁路相比并无优势。

作为一匹“黑马”，京港高铁阜阳至黄冈段终于在“十四五”最后一年迎来了开工的曙光。

项目作为京九高铁西线的重要组成部分，自2020年启动预可研后，连续多年纳入储备开工项目，终于在今年7月通过预可研审查，正式进入可研现场初测阶段。

作为国家“中部崛起”战略和大别山革命老区纵向高铁通道的重要项目，并已纳入今年的国务院政府工作报告，也是时候推动开工建设了。预计在年内，项目走向和站点设置将进一步明确。

目前线路走向大节点均已明确，目前主要是固始近城设站的问题。在南信合高铁固始并站的前提下，设固始西站的概率已大大提升。

近期省级答复显示，益娄高铁、张石澧高铁也已作为储备项目纳入2025年国家发展改革委、国铁集团要求加快推进前期工作的“20+20”重大铁路项目清单。目前正推动国铁集团尽早启动益娄高铁预可研审查，首批启动张石澧高铁勘察设计招标。预计这两个项目会在“十五五”中后期开工。

其中益娄高铁是呼南高铁通道最后未开工段落，结合湖南省做大做强长沙铁路枢纽、规划新建长沙西站至沪昆高铁联络线的规划，预计将会与益娄高铁统筹考虑。

在东北地区，近期传来了牡敦高铁可研审查的消息，牡敦高铁亦是今明两年有望开工的重点项目。而另一条高铁也在持续推进前期筹备工作。

就在8月16日，长四辽通高铁辽源段项目推进会召开，对高铁线路及场站选址、普铁外迁、投融资模式、资本金比例等进行了认真研究讨论。会议由吉林省发改委、国铁沈阳局等单位牵头，体现了对项目的重视程度。

按照国家铁路的规划建设时序，项目将在牡敦高铁启动建设后加快开工前期工作。

在西南地区，新渝贵高铁也已悄然启动，目前已进入可研现场初测阶段，预计将在2027年左右启动建设。

项目是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、兰（西）广通道的重要组成部分，也是两条通道的共线段落。

在西部陆海新通道国家战略的指引下，重庆至贵阳货运通道能力提升已迫在眉睫，而既有单线川黔铁路运能早已无法满足需求。

项目的实施将形成重庆至广州高标准高铁客运通道，大大缩短成渝地区至粤港澳大湾区的旅行时间。同时，将进一步恢复既有渝贵铁路货运功能，助力西部陆海中通道建设。