又一条通向世界屋脊的铁路，成都至格尔木铁路越来越近了！
预可研推荐为北线方案。即从成都出发，途经都江堰、汶川、理县、马尔康、红原和阿坝，最终抵达格尔木，线路全长约1300公里。该方案成都至马尔康段规划为双线，设计时速160公里。
这与国家中长期铁路规划相符，也契合批复的《成都铁路枢纽规划（2016—2030年）》。该规划中，成格铁路拟利用成汶铁路支线引入成都枢纽。
2022年，西宁至成都铁路（川青铁路）黄胜关至西宁段开工，2024年成都至黄胜关段全线开通。在该铁路的设计方案图中，出现了规划的成都至格尔木铁路，为从川青铁路的茂县站接轨，经黑水县至马尔康。
这或许是成格铁路引入成都枢纽的另一种可能性较大的方案。该方案利用已建成的川青铁路青白江至茂县段，一是可以减小新建线路长度和工程投资，二是可以避开汶川强震核心区，施工难度和地质条件相对会更好。
要知道，当年修建成兰铁路（川青铁路的前身）时，施工难度最大的就是穿越青藏高原边缘龙门山断裂带的段落，最长隧道超20公里，从2013年开工到2023年完工，施工工期长达10年。
2021年11月发布的《青海省“十四五”综合交通运输体系发展规划》“十四五”铁路规划图中，成格铁路的走向为从格尔木向南经曲麻莱县至玉树市，与规划西宁至玉树至昌都铁路共线后进入四川省，与四川省的规划路径保持一致。
此方案青海省境内里程有所缩短，但将率先结束藏区商贸重镇玉树不通铁路历史，并将玉树打造成青海南部的"十字型"铁路交通枢纽。毕竟从国家规划层面，成格铁路的建设优先级是高于西宁至昌都铁路的。
最终成格铁路具体走向、站点方案如何规划，仍需待预可研成果出炉，并在项目纳入国家五年规划后，由国家统筹在可行性研究阶段确定。
可以预见的是，鉴于多条入藏铁路在“十五五”期间会密集开工，本项目在未来五年开工的可能性并不大，或许会作为研究项目纳入“十五五”规划。
由于线路需穿越横断山脉北缘，成格铁路施工难度虽然比不上川藏铁路、滇藏铁路，但不会低于川青铁路和新藏铁路。
成格铁路项目与青藏、格库、南疆铁路相连，其建设将进一步强化西南地区与青藏高原的交通联系，形成四川直通青海、新疆腹地的最便捷铁路运输通道，对填补西部路网“空白”，优化中国西部铁路格局意义重大。
同时，成格铁路主要承担货运任务、兼顾客运，和以客运为主的川青铁路将形成互补。与“疆煤外运”新通道格库铁路连通后，能大大缓解兰新铁路和青藏铁路运输压力、提升出疆通道能力。
未来与中吉乌铁路连通后，还能形成成渝经济圈往中东、欧洲最便捷的运输通道，强化中欧班列的运输效率，为深入推进“一带一路”建设提供强有力支撑。
