要尽量打开，才能开得快，建华大力推动赛道复工。

中华人民共和国住房和城乡发展部部长

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疫情虽重，但建设任务更重。2020年是全面建设小康社会的结束年和十三五计划，也是加快建设交通强国的迫切需要。到2020年，交通部预计完成8000亿元左右的铁路投资，民航投资将力争达到900亿元。虽然在疫情的影响下，第一季度轨道交通和航空建设短暂停滞，但建筑材料和设备供应紧张，运输能力受到限制，跨区域建设管理难度加大，劳动力短缺困扰着建筑业相关企业，但交通建设大国伟大规划的历史使命不会改变。

3月6日，国务院联合防御控制机制举行记者招待会，表示将加快启动一批新项目，并按照十四五计划的方向，启动一批建设项目。要加快开工建设，尽快做好建设准备，要尽快开放，力争全年完成固定资产投资的任务。截至三月五日，铁路在建工程的收地率已达七十七项。8%，民航机场建设项目已达59项。3%。

“从全年来看，虽然一季度是传统建设淡季，对全年影响较小，但为了确保完成全年计划目标，疫情结束后，高铁建设势必会全力提速。”一位铁路相关从业人员说。“在这种情况下，各大重点铁路工程项目组都在积极寻找可明显保质、提速的新产品、新技术，及产能、运输可靠的合作企业！”

秉承从地下基础工程到上部结构工程的一体化解决方案硬实力，建华建材已经将预制桩等产品在武广高铁、京沪高铁、沪宁高铁、沪杭高铁、京秦高铁、大西高铁、石武高铁、哈齐高铁、郑徐高铁、连镇高铁、徐宿淮盐高铁、济青高铁、商合杭高铁、上海地铁、广州地铁、深圳地铁、杭州地铁、成都地铁、武汉地铁、天津地铁、福州地铁、厦门地铁、合肥地铁等一系列轨道交通项目中成功运用，并带来了造价降低、工期缩短、质量提升、节能环保等良好的经济和社会效益。

预制管桩成功解决轨交建设“工期、质量、环保”等焦点问题！

在山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分鲁南高铁工程项目中，建华建材的预制桩产品优势得到了极大发挥。为了高标准完成项目，业主及设计单位对于工程质量精益求精，在结合竣工工期的实际要求以及途经区域的地质实际情况，综合考量后，设计单位最终选择采用了由建华建材提供的直径400mm的PHC预制管桩作为地基处理材料。与传统灰土挤密桩、CFG桩相比，PHC桩身质量稳定，混凝土强度高、单桩承载力大，施工快捷、现场排放少。同时桩与桩之间采用插销式连接，满足设计要求的同时，也能降低产品使用量，使得整体桩基工程造价降低。最重要的是，PHC桩在建华建材的生产基地内早已预制完成，运输到项目现场后，机械吊卸，并结合经济高效的施工工法，最终整体桩基工程工期节省了近20%。

鲁南高铁项目

预制桩在轨道交通项目中不仅仅只应用于地基处理，凭借强大的技术研发实力，建华建材的预制桩在高速铁路桥梁工程、地铁场段及车站附属工程中，也表现出了极大的竞争优势。

国内首条由地方省政府主导投资建设的城际铁路——江苏南沿江铁路工程项目中，采用了建华建材直径1000mm的PHC预制管桩，设计桩长为48m，与传统使用的钻孔灌注桩相比，PHC管桩强度高、质量稳定、用材节省、承载力高、施工环保，桩与桩的连接采用等强焊接，不仅减少了桩长，同时加快了施工效率。因为产品在工厂预制，休止期更短。计算下来，单个桥墩下基础施工节省了约30%的工期。

在项目生产、施工过程中，建华建材严格的质量管控体系确保了产品质量可靠，同时建华建材技术人员结合施工实际，改良施工工法，提升了项目的施工质量及效率。目前沪杭高铁、连淮扬镇高铁、徐宿淮盐高铁、沪通铁路等项目的桥梁桩基中，也均采用了建华建材的新型大直径管桩方案。

江苏南沿江铁路

在杭州地铁9号线车辆段工程中，设计单位联合建华建材创新提出采用抱箍式连接，对比常见的焊接方式，进一步缩短了成桩时间，同时该连接方式也可用作抗拔桩，其接头抗拉强度超过桩体自身，避免了焊接过程中因工人熟练度造成的质量隐患，适用于有抗浮要求的构筑物。

应用项目：杭州地铁9号线

新技术冲击强烈，轨交建设上部结构预制化率逐步提升！

其实，防疫期间大显身手的“装配式建筑”在轨道交通工程中也早已开始蓬勃发展。去年北京国际城市轨道交通高峰论坛中，分论坛之一的首届轨道交通装配式建筑关键技术论坛吸引了近300位来自全国各地轨道交通行业人员的参与，并就轨道交通装配式建筑的新设备、新技术、新工艺、新设计方法等进行了深入交流。行业技术升级势在必行！

除了预制桩外，目前在轨道交通项目中，桥梁护栏，防护栅栏，桥梁遮板、箱梁、轨道板、轨枕、管片、接触网支柱、电缆槽、RPC盖板等上部结构可预制化率都比较高。

在杭海城际铁路盐官车辆段项目工地上，明明是施工现场，却见不到一般工地上遍布的建筑垃圾和漫天的尘土，更没有传统现浇施工必有的轰鸣声。原来，正在施工的是项目中的柱式检查坑，采用了建华建材提供的预制小立柱产品。据了解，检修立柱是车辆段内的重要功能构件，数量巨大，施工质量和建设速度对于车辆段施工尤为重要。目前，轨道交通建设行业中车辆段检修立柱主要采用传统的支模现浇混凝土的方法施工而成，但是因为所需数量巨大，逐个支模现浇工作量大、施工周期很长，现场施工环境差、同时质量也很难得到保证。

建华建材结合项目实际和功能需求，提出了装配式检修立柱的技术方案。方案中产品采用空心结构形式，单根构件节约混凝土用量约20%，产品重量也更轻，在满足荷载作用前提下更易于运输和安装。同时，通过逆向施工工序，先安装轨道保证了轨道精度。最终的产品效果得到了业主单位的高度认可。项目负责人说：“装配化方案可操作性强，施工精度可满足设计要求，后期可以在更多的工程项目中推广应用。”。该技术方案也获得了“第二届中国城市轨道交通科技创新创业大赛”推广应用类三等奖。

航海城际盐官车辆段项目应用

除了预制产品方案的创新，在材料创新应用方面，建华建材丰富的混凝土研发经验也得到了充分发挥。在成都地铁10号线二期工程高架区间项目中，建华建材为项目提供了RPC材质疏散平台。在产品设计阶段，建华建材组织技术人员针对产品方案进行了多次探讨和优化，最终方案简化了支墩设置、优化了扶手连接方式，简化了施工流程，大大降低了建设成本与工期。最终的成品质量、施工过程中的质量控制和施工速度均得到了业主、设计、施工、监理单位的一致认可。

现场安装应用

产品验收

随着全国大规模复工潮的到来，高质量、节省工期、环保节能的预制桩及构件产品将成为轨道交通及航空建设工程中争抢的“优质产品”。各地轨道交通及航空航天建设项目会优先考虑研发实力强、生产能力佳、产品质量高、物流运输快的制造企业。建华建材目前在全国拥有53个生产基地，100多条管桩生产线，其中800mm及以上直径的专用生产线达30多条，年产能多年稳居全国混凝土预制桩产销冠军，面对即将“爆发”的供应需求，建华建材能够提供稳定的供货、可靠的产品、畅通的建华物流服务，为项目工程提供更快速、更优秀的解决方案。

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