投资215.4亿元！黔桂铁路增建二线工程10月份正式开工

备受关注的黔桂铁路增建二线工程迎来重要进展。8月20日，中国铁路成都局集团有限公司和中国铁路南宁局集团有限公司联合发布了该工程站前工程施工总价承包招标资格预审公告。根据公告，黔桂铁路增建二线全线将于今年10月正式开工建设，计划总工期为4年，预计2029年9月底竣工。这标志着这条连接西南地区重要的铁路干线升级改造工程进入实质性推进阶段。

项目概况：总投资215.4亿元，双线I级铁路设计

黔桂铁路增建二线工程正线全长411.9公里，其中广西境内235.2公里，贵州境内176.7公里，项目总投资高达215.4亿元。工程建设内容丰富，主要包括沿既有线增建二线235.2公里。值得注意的是，在广西河池东江至都街站段，线路将改建至贵南高铁河池西站特大桥下，并新建普速车场，与河池西站实现站房共用，这将有效实现普速与高铁的便捷换乘。改造完成后，南丹至柳州区间将具备开行CR200J型动力集中式动车组的条件，为沿线旅客出行提供更多选择。在贵州都匀城区段，将实施都匀站移站改线工程，并对绿荫湖至下寨段进行外迁，新建双线14.6公里。

本项目可研批复的主要技术标准为：铁路等级I级，正线数目为双线，线间距不小于4.2米，旅客列车设计速度方面，增建二线为160km/h，都匀外迁段为120km/h，既有线则维持现状。

招标背景与出资情况：双局联合推进，资本金来源明确

该工程的建设已获得国家层面批准，分别由《国铁集团 贵州省人民政府关于黔桂铁路贵州段增建二线工程可行性研究报告的批复》（铁发改函〔2025〕209号）和《国铁集团、广西壮族自治区人民政府关于黔桂铁路广西段增建二线工程可行性研究报告的批复》（铁发改函[2025]210号）批准建设。建设单位为中国铁路成都局集团有限公司和中国铁路南宁局集团有限公司。其中，贵州段项目出资比例明确，为国铁集团承担项目资本金的87.6%，贵州省承担项目资本金的12.4%，招标人为沪昆铁路客运专线贵州有限公司。

管段划分与工程重点：成都局、南宁局管段各有侧重

成都局管段主要涵盖黔桂铁路贵州段增建二线K254+230~ZDK257+670、K306+465至小西堡线路所，包含贵阳枢纽相关工程。贵州段正线长度176.807km，建筑长度180.596km，其中成都局管段正线长173.23km，建筑长度177.021km。该管段包含换边段7.09km，单绕段124.322km，并行段36.005km；都匀外绕段左线单线长1.300km，右线单线长3.053km，双线并行段长12.000km。全线共设车站8个（中间站6个，含新建1个；越行站2个），封闭车站10个。此外，还将移址新建都匀牵引变电所，并对既有黔桂铁路5座牵引变电所进行增容改造。其招标范围包括正线站前工程、贵阳枢纽相关站前工程、既有线病害整治站前工程以及瓮马铁路同步实施站前工程。成都局管段共分为4个标段（QGEXZQ-1至QGEXZQ-4），涵盖了不同里程范围的新建、既有线病害整治及相关配套工程。

南宁局管段则为黔桂铁路增建二线工程洛满至局界K24+500～K306+600段，增二线长238.277km（含广西段234.622km、贵州段3.655公里）；包含7处换边、2段双绕，并涉及新建焦柳上行疏解线4.892km、改建金红支线2.288km、既有线病害整治以及引入柳州枢纽柳州至洛满段站后改造、柳州车辆段、机务段改造等相关工程；其招标范围为该管段ZD1K41+973至K306+600段的站前工程。南宁局管段共分为5个标段（QGEXZQ1至QGEXZQ5），每个标段均包含特定长度的线路、路基、桥梁、隧道及车站改建等工程内容，并明确列出了主要工程数量及里程范围；例如QGEXZQ3标段包含隧道8座共16112m，其中板坡棚洞（长200m）和新六甲隧道（长4581m）按Ⅰ级高风险管理。各标段均需在1460日历天内完成（自2025年10月01日至2029年09月30日）施工任务。

历史与现状驱动：既有线能力饱和，升级需求迫切

现有的黔桂铁路始建于抗日战争时期，至今已历经三次较大规模的技术改造。其中，2009年1月9日竣工的扩能改造工程是规模最大的一次，线路设计速度提升至柳州至金城江160km/h (金城江至贵阳140km/h)，新线裁弯取直后比原线路缩短119公里，使黔桂两地旅客列车运行时间从14小时大幅缩短至5小时，货物列车牵引定数从1500吨提高到3800吨，并一跃成为黔桂间最快捷的运输大通道。然而，尽管经过多次扩建，目前黔桂铁路区间通过能力利用率已达到78%—81% 的饱和状态，增建二线工程的实施已迫在眉睫，以满足日益增长的客货运输需求并提升线路的可靠性和效率性。

战略意义：国家重大项目支撑西部陆海新通道建设

黔桂铁路增建二线工程不仅是国家“十四五”规划102项重大项目之一更是西部陆海新通道中线铁路通道至关重要的组成部分。该线路功能定位以货运为主、兼顾客运，途经四川、重庆、贵州、广西等地。建成后，沿线省份丰富的货物将能更便捷地经北部湾出海，同时，它也将成为成渝地区通往粤港澳大湾区最快捷货运通道的关键工程。

项目建成后，主要技术标准将全面升级为I级双线电气化铁路，增建二线旅客列车设计速度达到160公里/小时。更为重要的是，该线路将与柳广铁路相连接，使得沿线城市的货物能多获得一条通往大湾区出海口的捷径。这对于加快推进西部陆海新通道建设、深化区域经济协作、提升西南地区对外开放水平、推动西部大开发形成新格局，均具有不可替代的重要战略意义。它将进一步完善我国西南地区铁路网结构，提升通道运输能力和服务质量，为区域经济社会高质量发展注入强劲动力。